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Maserati: zu verkaufen Maserati.
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Fiat Automobil AG
Olof-Palme-Strasse 17
60439 Frankfurt
Sitz der Gesellschaft:
Salzstrasse 140
74076 Heilbronn
Handelsregister: Heilbronn HRB 4257
USt-ID-Nr: DE145763422 (VAT-Nr.)
Steuernummer: 65200/38506
Maserati ist eine italienische Sportwagen-Firma, gegründet von
den gleichnamigen Brüdern im Jahr 1914 in Bologna. Insbesondere in den
1950er Jahren waren die Rennwagen im Zeichen des Dreizacks erfolgreich, u.
a. Formel-1-Weltmeisterschaft 1957 durch Juan Manuel Fangio am Steuer
eines 250 F.
Das Markenlogo in Form eines Dreizacks entstammt vom berühmten
Neptunbrunnen aus Bologna. Heute gehört Maserati zu Fiat bzw. Alfa Romeo.
Zum Jahrestag der Firmengründung am 14. Dezember 1981 wird der „Biturbo“
mit 2,0-Liter-V6-Motor und 180 PS vorgestellt und im Folgejahr in Italien
verkauft. Maserati bezeichnet den Biturbo als zweitürige Limousine,
andernorts wird er aber oft als Coupé eingestuft. Mit dem Biturbo
starteten die Italiener ein wahres Feuerwerk von Modellen und
Modellvarianten. Dies hat auch mit dem Steuergesetz in Italien zu tun, das
Fahrzeuge über 2 Liter Hubraum extrem hoch besteuert. Deshalb hat Maserati
meist zwei ähnliche Fahrzeuge mit ähnlichen Leistungsdaten und jeweils 2,0
bzw. 2,5/2,8 Liter Hubraum angeboten. Hinzu kam das lange Festhalten am
Vergaser und die zögerliche Einführung des Katalysators. Von den einzelnen
Versionen wurden je nach Modell nur einige wenige bis über 2.000 Einheiten
verkauft - so wurde beispielsweise der 4.18v nur in Italien angeboten und
dort nur 77 Mal abgesetzt - in diesem Modell setzte Maserati das erste Mal
ein ABS ein. Für die kleine italienische Autoschmiede waren aber auch
solche Verkaufzahlen berauschend, hatte man doch bis zur Einführung des
Biturbo jährlich gerade mal eine "handvoll" Fahrzeuge verkauft. Die Firma
Maserati und ihr charismatischer Chef und Eigentümer, Alejandro De Tomaso,
galten in dieser Zeit als die erfolgreichste Autoschmiede in Italien
welche mit Ihren sportlichen Coupes einen riesen Erfolg verzeichnete.
Doch dieser anfängliche Ansturm auf den neuen "kleinen" Maserati ließ
nach als sich Motorschäden bei diesem Hochleistungsmotor einstellten.
Gerissene Zahriemen durch fressende Nockenwellen ließen einige Biturbos
schon vor der 30.000-km-Marke den Dienst quittieren. Maserati war
gezwungen, nachzubessern und seinen Kunden ein penibles Einhalten der
Serviceintervalle nahe zu legen. Um so besser war dann auch die folgende
Motorengeneration ab 1988. Die Kinderkrankheiten waren geheilt und auch
der Vergaser hatte ausgedient. Diese späten 3V- und 4V-Motoren galten zwar
weiterhin als wartungsintensiv, dafür aber auch als zuverlässig und
robust. Obwohl die Biturbos ab 1988 diesen deutlichen Qualitätssprung
machten, litten sie weiterhin unter dem schlechten Ruf, den die
Motorprobleme der ersten Generation mit sich brachten.
Neben den gängigen Nummernbezeichnungen für die Biturbos gab es auch
einige Sondermodelle. 1988 kam der "Karif", ein zweitüriger Sportwagen
(Coupe) auf den Markt. Entworfen auf der Basis des Maserati Spyder, nach
einer Idee von Alejandro De Tomaso. Er war ausgerüstet mit dem 2,8 Liter
3V Motor und hatte 225 PS (mit Kat). Auf Nachfrage gab es bei Maserati
eine schärfere Nockenwelle für den Motor und diese brachte die Leistung
auf 285 PS. Bedingt durch den kurzen Radstand (2.4 m) und den Frontmotor
war bei diesem Modell äußerste Vorsicht beim Fahren geboten und verlangte
nach erfahrenen Piloten. Der Karif wurde als Ergänzung der Maserati
Fahrzeugpalette als Hochleistungsmodell konzipiert und nur in geringer
Stückzahl (220) hergestellt.
Die Spitze der Biturbo-Ära bildet der "Shamal". Er wurde Anfang der
90er Jahre auf den Markt gebracht. Angetrieben von einem V8 Motor mit 3.2
Liter Hubraum und 2 Turboladern hatte dieser Sportwagen aussergewöhnliche
Fahrleistungen, allerdings verbunden mit den gleichen Anforderungen an den
Piloten, wie beim Karif. Vom "Shamal" wurden von 1991 bis 1996 nur 326
Stück gebaut.
Die anfänglichen technischen Probleme, die Modellvielfalt und die
ständig wechselnden Typenbezeichnungen sind die Gründe für den starken
Preisverfall von gebrauchten Fahrzeugen. Heute sind gute Biturbos weit
unter ihrem eigentlichen Wert zu bekommen. Und wirkliche Sammlerfahreuge
werden sie, bis auf den gefragten Zagato Spyder und einige seltene
Sondermodelle, wahrscheinlich nie werden. Beim Zagato Spyder, der von 1982
bis 1994 nur insgesamt ca. 2800 mal gebaut wurde, sind bereits steigende
Preistendenzen zu verzeichnen.
Erst vom 3200 GT, der auch noch zu den Biturbo gerechnet wird, konnten
grössere Stückzahlen verkauft werden.
Der 3200 GT und die neuen Coupés
Mit dem von Italdesign
(Giugiaro)
gezeichneten 3200 GT besann sich Maserati auf seine Geschichte, die durch
viersitzige, schnelle Gran Turismo geprägt ist. Nicht von ungefähr nimmt
die Modellbezeichnung Referenz auf das erste erfolgreich verkaufte
Serienfahrzeug von Maserati, den 3500 GT (der AG6 war das erste
Serienfahrzeug, brachte aber keinen Gewinn). Die farbige, aber wenig
glanzvolle Ära Biturbo konnte noch nicht ganz abgeschlossen werden, denn
der 3,2-Liter-V8-Biturbo des Luxuscoupés stammt aus dem Shamal bzw. dem
Quattroporte IV. Mit seinen 370 PS (3200 GTA: 368 PS mit Automatik) und
dem unvergleichlichen Interieur konnte das Coupé wieder eine breitere
Käuferschaft begeistern. Die charakteristischen Bumerang-Leuchten in
LED-Technik gingen beim Modellwechsel auf das optisch nahezu identische
Maserati Coupé und beim neu vorgestellten Cabrio mit dem tradionsreichen
Namen Spyder (man beachte das "y") und verkürztem Radstand wegen der
Vorschriften in den USA verloren. Auch wurde der V8 Biturbo durch einen
neuen, von Ferrari entwickelten V8-Saugmotor ersetzt. 2006 soll das völlig
neue Maserati Coupé-Cabrio in den Markt eingeführt werden. Das
Modell basiert auf der Technologie des Alfa Romeo 159 und wird von einem
3.5-Liter-V6-Biturbo-Motor angetrieben, der über 280 PS leisten soll. Mit
einem Einstiegspreis von rund € 80.000 ist er etwa 20% günstiger als das
Coupé und der Spyder und soll direkt auf die Kunden des Mercedes SL 350
zielen. Optisch soll sich das neue Modell an den Quattroporte anlehnen.
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